تغييرات كثيرة طرأت على لوائح وأنظمة رياضة المحركات.

من المتوقع أن يشهد الموسم المقبل من بطولة العالم للفورمولا 1 الذي ينطلق في 29 مارس/اذار الجاري على حلبة ملبورن الأسترالية، تنافساً مفتوحاً بين سائقين عدة بعد التغييرات الجذرية التي طالت رياضة الفئة الأولى، سيما المتعلقة منها بالميزانيات المخفضة إثر الأزمة المالية العالمية.

ولايعني التنافس الحاد المنتظر أن البطولة الماضية كانت مملة، إذ بقيت عام 2008 هوية البطل غير معروفة حتى اللفة الأخيرة من جائزة ساو باولو الكبرى في البرازيل، عندما اقتنص البريطاني لويس هاميلتون سائق ماكلارين مرسيدس اللقب من فم البرازيلي فيليبي ماسا سائق فيراري وتوج بطلاً بفارق نقطة واحدة.

هذه المبارزة، لخصت الأطباق المفروض على المراكز الأولى من قبل فريقي فيراري وماكلارين اللذين أحرزا لقب 14 سباقاً من أصل 18، تاركين ألقاب 4 سباقات فقط للفرق الأخرى.

ويؤكد معظم السائقين أن سيناريو الموسم الماضي لن يتكرر عام 2009، فيقول البولندي روبت كوبيتسا سائق بي أم دبليو ساوبر والفائز في جائزة كندا الكبرى العام الماضي، "لن يتجرأ أي فريق على القول بأنه سيتقدم على فيراري أو ماكلارين. لكننا نعلم أن فريقنا قريب جداً منهما".

ولن تلعب الفرق الأخرى بعد الآن دور المتفرج في صراع ماكلارين-فيراري، الأمر الذي أعلنه صراحة مدير فريق بي أم دبليو البروفسور الألماني ماريو تيسن، "في 2009 سنحارب من أجل اللقب"، في حين رأى رئيس تويوتا جون هويت أن "الفوز هو سبب مشاركتنا في البطولة".

وستكون مطاردة فيراري صعبة للغاية المدعمة بسائقيها الفذين، ومواجهة براون جي بي خليفة هوندا مقلقة بعد تجاربها النارية في إسبانيا، كما أن بطل العالم السابق الإسباني فرناندو الونسو يعتقد بأن حظوظ فوزه مع رينو في البطولة تبلغ 70%.

يبقى لغز ماكلارين مرسيدس التي لم تبهر خلال التجارب الأخيرة محيراً، لكن رئيس الفريق رون دينيس الذي ترك الفريق في الاول من مارس/اذار الحالي بعد 28 عاماً في عالم الفئة الأولى، يبرر ضعف فريقه قبيل انطلاق الموسم بأنه يبحث عن "التنافس خلال السباقات وليس قبل الموسم".

وستكون التغييرات المفروضة من الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" والتي لاقت اعتراضاً جذرياً من جمعية الفرق "فوتا"، محط أنظار الجميع خلال جائزة ملبورن الكبرى، فقد اعتبرها الإنكليزي ادريان نيوي المدير التقني في فريق ريد بول "الأهم في تاريخ الرياضة منذ إدخال المنصات المستوية عام 1983".

وتتركز الأنظار على نظام "كيرز" الجديد الذي يؤمن استرجاع الطاقة المخزنة من خلال عملية الكبح، لكن سلبياته أنه باهظ الثمن في زمن التقشف، وسيكلف "بين 120 و150 مليون يورو" للفرق مجتمعة، بحسب مدير عام فريق رينو الايطالي فلافيو برياتوري وكيفية استعماله لا تزال غامضة من قبل الفرق.

هذا وسيحرم السائقون من القيام بتجارب خاصة خلال الموسم المقبل، بغية تخفيض التكاليف، لكن خطوة كهذه سترفع درجة التشويق والحماسة، وتسمح للفرق الصغيرة بالدخول على خط المنافسة.

الموضوع الاصلى : تغييرات كثيرة طرأت على لوائح وأنظمة رياضة المحركات. المصدر :منتدياتالأكام الكاتب: الامبراطور